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　　2002年是我国加入WTO后的第一年，也是汽车进口关税一下子就下降的第一年。在国家宏观经济持续向好的大环境下，我国的汽车工业保持了上年以来良好的运行状态趋势。特别是中国的卡车业，2002年的实绩远远好于预期，好于上年，好于全国工业水平。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，一汽集团、东风汽车公司、北汽控股和上汽通用五菱分别成为2002年的重卡王、中卡王、轻卡王和微卡王。

　　重型载货车市场是一汽集团的传统市场。2002年，一汽集团在重型车方面继续保持了领先的地位，共销售了重型车120353辆，比上年同期增长了54.96％。然而，不可忽视的是，市场占有率从上年的52.84％下降到49.04％，下降了3.8个百分点，表明一汽已经遭到竞争对手的严峻挑战。

　　位居第二的东风公司去年共销售重型车82893辆，销售增长率达到了79.71％，位居全国第一，远高于行业中等水准。东风公司的重型车市场占有率在逐步扩大，2002年的市场占有率较上年又提高了2.4个百分点，且发展的势头还在延续。据了解，东风公司去年最具竞争力的产品是12吨系列新产品，该产品恰好位于市场需求量开始上涨最快的空间内，为东风公司带来了可观的销售增量。

　　2002年，尽管东风和一汽两家在重型载重车市场的销量依然遥遥领先，但由于重汽、川汽、陕汽的崛起，两家的市场集中度出现下降，由2001年的84.22％下降到2002年的82.82％。

　　位居第三的是中国重型汽车集团有限公司。由于产品定位不同，细分市场不同，其销量无法与前两家作比较，但随着大吨位重型车市场的复苏以及企业自身的产品结构调整，加之在牵引车和自卸车方面的优势，2002年的销量出现了大幅度增长，增长率高达71.97％。

　　2002年我国重型载货车产销同比超过60％，在上年快速地增长（增长70％以上）的基础上继续保持了快速地增长的态势。由于在建工程规模的扩大，2002年重型自卸工程车的产量超过了10万辆，成为重型载货车的主力车型。另外，由于运输方式改变以及环保要求等原因，牵引车和厢式车也成了市场需求的热点。重型车重型化明显，主流车动力匹配由上年的180马力上升到210马力，目前一汽和东风又开始主推240马力车型。

　　2002年，重型载货车和中型载货车在产量上的差距进一步加大，全年重型载货车高出中型载货车56.12％。此外，由于经济规模的扩大，经济发展水平的提高，国内大规模的货物集散地已然浮现，专业的物流公司和长途集装箱运输应运而生，传统的“散兵游勇”式运输方式开始受到冲击，运输方式的改变提高了运输车辆的使用效率，也促进了中重型载货车产品结构的变化。

　　2002年，中型载货车市场销售态势依然走低。全年累计生产中型载货车164049辆，同比增长4.85％；销售164498辆，同比下降1.68％。

　　东风公司的中型载货车去年表现不俗，在中型载货车市场整体下降的情况下，取得了增长10.43％的好成绩，又于三年后重新夺回了中型车第一的宝座。这主要得益于其近些年的产品结构调整和新产品研究开发战略，东风公司的高品质、高科技、高的附加价值新品，为公司带来了巨大的经济效益与社会效益。

　　中国第一汽车集团公司位居第二，全年共销售中型车54591辆，出现了31.20％的负增长，市场占有率也从上一年的47.42％下降到2002年的33.19％，丢失了14.23％的市场份额。

　　近几年来，中型载货车市场前两家企业的市场集中度不断下降。东风和一汽两家在中型载货车行业的市场集中度1998年还高达97.12％，到2002年已下降到80.92％。这一方面是由于中型载货车市场容量逐渐缩小，东风与一汽在中重型载货车市场的战略重点转向了重型载货车，另一方面是因为湖北三环、陕汽、南京春兰、成都王牌等中型载货车市场的第二梯队实力增强，向市场推出了各具特色的产品，迎合了部分用户的需求。

　　在宏观经济连续多年保持较快速地增长的情况下，轻型载货车需求一改以往的颓势，也实现了快速地增长。全年共生产轻型载货车531273辆，同比增长46.72％；销售520200辆，同比增长41.37％。

　　在近年来风起云涌的中国汽车市场上，卡车无疑是一块举足轻重的战场，而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车，则是重中之重。在轻卡领域，表面上看起来，国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，实际上，在深谙轻卡市场门道的业内人士看来，真正具有争霸实力的“种子选手”，只有北汽福田、东风、江铃、庆铃、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。据有关统计，七家的生产集中度，目前已高达轻卡业的近90％。

　　位于2002年轻卡销售榜首的依然是北汽福田公司。该公司1998年底开始涉足汽车领域，1999年产销轻卡6.4万辆，一举跃居全国轻卡的产销首位；2000年产销8.2万辆，比国内轻卡第二、第三名的相加之和还多；2002年福田继续保持轻卡行业霸主的地位，年产销达到150026辆，市场占有率28.84％，将竞争对手远远地甩在了后面。

　　东风汽车公司新改进了2002版小霸王，与“多利卡”互为帮衬，双拳出击，加上山地车、寒区车、都市车等大量适应性改进产品的推出，保持了轻卡市场第二的地位。

　　江铃依然保持相当的技术优势，并针对城市推出适用型新品；江淮虽然跟进较晚，但去年销量已突破40000辆，迅速跻入主流军团。

　　2002年，尽管受到安全、环保及地方性歧视性政策的限制，国产微型汽车仍就保持增长的态势，但较之上个世纪90年代已经明显趋缓。微型卡车在2002年的销售增长幅度是4.64％。

　　上汽通用五菱汽车股份公司全年销售微型卡车60681辆，比2001年增长14.20％。作为传统的微卡之王，上汽通用五菱由于兼并重组，焕发出新的生机，遥遥领先于别的企业，甚至比业内第二、第三名产量之和还多。

　　长安汽车和昌河汽车分别名列第二、第三，销量分别为30078辆和25922辆。其中，长安汽车同比减少近20％，而昌河汽车则同比增加近40％。